关于对港存进口铁矿石进行疏港的通知,铁矿石

作者: betway必威官网  发布:2019-11-16

发布部门: 河北省商务厅外贸处 发布文号:

发布部门: 国家发展和改革委员会、 交通运输部 、商务部、 铁道部 发布文号: 发改工业[2008]1360号

“港存铁矿石数量的增加,加大了港口吞吐和铁路运输压力,同时也造成我国铁矿石需求旺盛的假象。”国家发改委相关人士表示。为减轻港口和铁路运输压力,《通知》明确要求,钢企将存放在港口的铁矿石运往厂内,贸易企业严禁借港口堆场大量存货。此外,发改委还要求钢铁工业协会、五矿商会应加强行业自律,及时跟踪铁矿石进口动态,加强预警机制。对大量进口和囤积铁矿石伺机高价倒卖,扰乱国内铁矿石市场的行为要进行行业通报。发改委等四部委还将适时组成联合调查组进行专项检查,并对铁矿石长期滞港企业商请银行慎贷,防范金融风险。

各铁矿石进口企业: 按照国家发改委、交通部、铁道部、商务部联合下发的《关于对港存进口铁矿石进行疏港的通知》文件精神,五月下旬全国沿海主要港口进口铁矿石港存达到4200万吨,个别港口港存已处于饱和状态,必须及时对港存进口铁矿石进行疏港。 为了进一步规范我省进口铁矿石市场秩序,抵制市场投机行为,减轻港口铁路运输压力,现就有关要求通知如下: 1、钢铁生产企业要充分发挥各自企业内部矿石料场的堆放能力,积极与港口、铁路等交通部门联系,将港口存放的铁矿石运往厂内。 2、以贸易为主的铁矿石企业,要将长期滞存在港口的铁矿石明确流向,迅速销往符合钢铁产业政策要求的钢铁企业,严禁借港口堆场大量存货,待价而沽。今后以贸易为主的企业进口矿石必须明确流向,杜绝盲目进口。 3、实施疏港措施。按照国家有关部委要求,各铁矿石企业要及时对现有铁矿石港存情况进行自查,将已到港矿石尽快销售出去,减轻港存压力。并于6月27日18:00前将本企业铁矿石当前港存情况及疏运计划以书面材料传真至省商务厅外贸处。 我处将我省铁矿石进口企业当前港存情况及疏运计划汇总后于6月18日上报商务部。望各铁矿石进口企业认真自查,按时间要求及时上报本企业当前的港存情况。 联系人:张丽娜 电话:0311-87909667 传真:0311-87909837

国家发展改革委交通运输部铁道部商务部二00八年六月十日

据统计,二季度全国主要港口港存铁矿石7922万吨,达历史最高位,比2007年12月末的4473万吨增加3449万吨,比正常港存量(一个半月到两个月的高炉生产需求量)4000万吨多出了3922万吨,近1倍。尤其是青岛港、日照港、天津港、连云港4个港口铁矿石积压和堵港问题突出,严重影响港口船舶接卸和正常运转,且资金大量占用,也影响到国民经济正常运行。

二○○六年六月二十七日

各省、自治区、直辖市发展改革委、商务厅,辽宁、河北、天津、山东、福建、江苏、广东、广西省、上海市港口管理局,沈阳、北京、太原、济南、上海、南昌、南宁铁路局及广铁公司,中国钢铁工业协会、中国五矿化工进出口商会: 今年年初以来,国内港口铁矿石港存积压情况严重。根据有关部门统计,至5月15日全国主要港口港存铁矿石7922万吨,达到历史最高位,比2007年12月末的4473万吨增加3449万吨,比正常港存量4000万吨多出了3922万吨,尤其是青岛港、日照港、天津港、连云港四个港口铁矿石积压和堵港问题比较突出,导致港口以疏定卸,严重影响到港口的船舶接卸和正常运转,而且资金大量占用,也影响到国民经济的正常运行。 造成以上情况的主要原因:一是一些企业预期铁矿石价格仍会上涨,加快进口节奏或提前进口;二是国内铁路运能总体紧张,且今年以来保煤、油、粮食以及抗灾物资运输任务十分繁重,与此同时港口接卸能力大于铁路疏运能力,造成港口堆场积压,部分钢铁企业生产所需的铁矿石因运能不足而受到影响;三是受铁矿石、焦炭等价格近期上涨较快以及从紧的货币政策等国家一系列宏观调控政策的影响,部分小钢铁企业开工不足,贸易矿销售不畅,积压严重。 今年1~4月份,我国高炉生铁产量15931万吨,同比增加1216万吨,所需增加矿石量为1920万吨左右;国内大中型矿山生产铁矿石原矿23540万吨,折合成精矿粉比去年同期新增2270万吨左右,完全能够满足高炉生产的需求。同期国内进口铁矿石15349万吨,同比增加2019万吨,中国铁矿石市场出现了供大于求的趋势。港存铁矿石数量的增加,加大了港口吞吐和铁路运输压力,同时也造成我国铁矿石需求旺盛的假象。 为减轻我国港口和铁路运输压力,现就有关要求通知如下: 一、钢铁生产企业要充分发挥各自企业内部矿石料场的堆放能力,积极配合港口、铁路等运输部门,将本企业存放在港口的铁矿石运往厂内。 二、贸易企业要将滞存在港口的铁矿石尽快明确流向,迅速销往符合钢铁产业政策要求的钢铁企业,严禁借港口堆场大量存货。 三、各进口铁矿石接卸港口要积极配合有关部门做好疏港工作,按照有关规定加收滞港、堆存等费用,并对现有铁矿石港存情况进行自查,通知客户将已滞存在港口的铁矿石尽快疏出,减轻港口压力。各港口要将铁矿石当前港存情况及疏运计划于6月20日前分别报国家发展改革委、交通运输部、铁道部、商务部。 四、各相关铁路局要积极支持配合港口铁矿石疏港工作,加强沟通协调和运输组织,加大港口疏运倾斜力度,增加排空车数,加快推进直通运输等提高效率的方式,对已明确流向的铁矿石尽快组织运输,保证在短期内港口铁矿积压问题得到解决。 五、钢铁工业协会、五矿商会应加强行业自律,及时跟踪铁矿石进口动态,加强预警机制。对不顾国内市场实际需求,大量进口和囤积铁矿石,伺机高价倒卖,扰乱国内铁矿石市场的行为要进行行业通报。 六、国家发展改革委、交通运输部、铁道部、商务部将适时组成联合调查组进行专项检查,督促铁矿石疏运工作。对铁矿石长期滞港企业将商请银行慎贷,防范金融风险。

“压港铁矿石的量太大了,凭借目前的运力短时间内该状况不会有太大的改变”。从6月10日发改委等部门联合发布《关于对港存进口铁矿石进行疏港的通知》至今已快3个月的时间了,然而记者从有关部门了解到,截至8月底,全国主要港口铁矿石压港量仍在7000万吨以上。

中国港口协会有关人士向记者表示,今年以来国内港口铁矿石港存积压情况严重。一方面,一些企业预期铁矿石价格仍会上涨,加快进口节奏或提前进口;另一方面国内铁路运能总体紧张,与此同时港口接卸能力大于铁路疏运能力,造成港口堆场积压,部分钢铁企业生产所需的铁矿石因运能不足而受到影响;此外,受铁矿石、焦炭、油价、运费等价格近期上涨较快及从紧的货币政策等宏调影响,部分小钢铁企业开工不足,贸易矿销售不畅,积压严重。

矿石进口成为常态贸易,由于需求量巨大,周转期长,采购方式和采购方向的多样化,使得“压港”成为常态,那么,建立必要的资源储备特别是在交通要道地区,有计划整合社会运力资源,实现调运分拨,减少物流成本已是势在必行的趋势。中国物流与采购联合会有关人士向记者表示。除尚未投产的京唐钢铁外,真正意义上的沿海钢厂还未形成,矿石的周转、倒运不可避免,加之运矿船舶的超大型化与钢厂原料场地的限制形成反差,都影响钢厂回运节奏,这也是适时建立储备分拨中心的前提条件。

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